F1之飞驰人生第132章 德国大奖赛开幕

暂且不论那些令人糟心的意外状况与悬而未决的谜团下一场比赛仍在如期进行——2008 年德国大奖赛。

这是我作为一级方程式赛车手首次踏上霍根海姆赛道要知道该赛道上一次举办赛事还是 2006 年；此外马克斯?莫斯利依旧缺席了本次赛事。

尽管德国、美国、荷兰及其他几个国家均对投票结果表达了不满但这位国际汽车联合会（FIA）主席还是在信任投票中保住了职位。

德国汽车运动管理机构 ADAC 甚至发布新闻稿表示未来将重新评估其在 FIA 的成员资格。

所以虽说此刻我显然正被个人生活中的一堆糟心事缠身但整个赛车界其实也在经历一场更大的混乱。

更不幸的是我们车队近来的速度表现同样糟糕：汤米?科斯基宁以第十三名的位置起步而我则排在第十六位。

相比之下红牛车队的两辆赛车以及马克西米利安?雷纳驾驶的红牛二队赛车均跻身前十；伊万?特里波利和法比安?施密特的丰田赛车分别位列第四和第十一位；就连费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺）也冲到了第五名。

看来他终究还是能在靠前的位置竞争但他的队友菲利佩?雅尼克却排在第十七位仅落后我一名 —— 至少这一点让我略感宽慰。

不过想想我之前说的话费利佩或许会庆幸自己的队友对他构不成威胁吧。

从这个位置起步我们的主要竞争对手很可能是本田车队。

詹姆斯?巴克斯顿（本田）凭借排位赛第十四名的成绩与汤米?科斯基宁在同一排发车；而本田的另一车手鲁道夫?贡萨尔维斯则在我正后方按照我们一贯采用的 “每排两辆车、交错排列” 的发车规则他将从第十八位起步。

接下来的一个半小时左右所有的政治纷争、戏剧性事件与流言蜚语都得暂时搁置因为此刻唯一重要的只有比赛本身：紧盯信号灯、踩住离合器、拉高转速待信号灯熄灭后松开离合器竭力控制住赛车避免任何车轮打滑再将油门踩到底。

起步时全力冲刺只求上帝保佑自己的反应速度能快过周围的赛车。

说实话我的反应相当不错因此在进入一号弯时我已能与那辆红牛二队赛车并驾齐驱。

但勒克洛瓦占据了内线而且一号弯本就不是个适合超车的区域。

这里的一号弯 —— 北弯道—— 与银石赛道的科普斯弯道类似是一个通往短直道的高速弯道真正的重刹区要到二号弯才会出现。

就在不久之前二号弯甚至算不上一个 “弯道”—— 赛车会径直驶入森林区域那条赛道比如今的蒙扎赛道更快、更需要全程全速行驶。

但 2001 年后老版霍根海姆赛道便不复存在取而代之的是需要重刹后急剧右拐的新弯道。

紧接着三号弯和四号弯组成了一个高速右 - 左组合弯之后便是一条漫长且带有弧度的 “非纯直道”。

在向左的弧度行驶过程中某处会被算作五号弯但我当时并未过多留意 —— 我正紧紧跟在前方赛车后方借助尾流准备在六号弯（也就是那个在新闻发布会上引发诸多争议的发夹弯）超越那位法国车手。

比赛中我重踩刹车驾驶赛车切入马克西米利安?勒克洛瓦的内线完成了一个 180 度的右转弯。

不过这个发夹弯相对较宽所以出弯时变成了一场加速比拼 —— 说来也巧霍根海姆赛道范围内就有一条直线加速赛道不过这与此刻的比赛无关 —— 丰田引擎的动力最终还是略胜一筹超过了那台使用了一年的法拉利引擎。

我在七号弯的油门弯中稳住了位置随后在宏伟的梅赛德斯 - 奔驰看台前重踩刹车准备进入八号弯。

松开刹车向左转弯紧接着再向左通过九号弯之后便直接驶入十号右转弯的刹车区。

下一段短直道（老赛道布局的另一处遗迹）上设有计时点标志着第二赛段（S2）的结束与最后一个赛段的开始。

再次重踩刹车向右驶入十一号弯（美孚 1 号弯）随后赛车便进入了体育场区域。

当我们向左驶过十二号弯时看台上的观众居高临下地注视着车手们；驶出体育场时需快速通过由十三号弯和十四号弯组成的左 - 右组合弯。

十五号弯又是一个右转弯将我带到赛道低处 —— 左侧是看台和前文提到的直线加速赛道右侧是维修区入口我加速驶过最后两个弯道之间的那一小段短直道。

最终南弯道又是一个右转弯将赛车带回主直道。

对我而言这算不上职业生涯中最出色的首圈但我总算超过了那位冠军赛车冠军车手而且第十六名变成了第十五名总归是种进步。

再看前方起步时的前七名排序 —— 哈里森（迈凯伦）、马泰奥（法拉利）、卡萨莱宁（迈凯伦）、特里波利（丰田）、阿尔瓦雷斯（雷诺）、哈马莱宁（法拉利）、卡明斯基（宝马索伯） —— 如今已变成哈里森、马泰奥、卡萨莱宁、卡明斯基、特里波利、阿尔瓦雷斯、哈马莱宁。

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