F1之飞驰人生第149章 是为了十二名

我小心翼翼地驶出维修区我很清楚麦高恩是第一个换中性雨胎的车手却为此付出了代价：在一号弯滑出赛道不得不绕开减速弯的隔离桩。

但此刻我的轮胎状态良好赛道条件适宜我的状态也正佳。

事实上此时场上大多数赛车都已换上中性雨胎马克西米利安?雷纳仍领跑全场。

迈凯伦车队的尤里?卡萨莱宁位列第二处于 “无人区”—— 既不用担心身后的追兵也无法对前方的红牛二队构成威胁。

考虑到迈凯伦是强队对手只是中游车队这样的局面或许有些出人意料；但卡萨莱宁毕竟是迈凯伦本场的头车或许雷纳的速度确实名副其实。

话虽如此安东尼?哈里森从不利起步位置追回不少已重返积分区排在第七。

可见这种条件下迈凯伦在蒙扎仍有强劲速度。

那为何卡萨莱宁对赛车表现不满意？我知道尤里?卡萨莱宁实力不俗：去年在雷诺时表现出色今年还赢下了个人首场 F1 比赛。

可为何有时他总感觉比对手差了一个档次？ 安东尼?哈里森、马蒂?哈马莱宁、恩里克?德?马泰奥大多数时候都比他更具优势积分榜也能证明这一点。

近期表现不及法拉利和迈凯伦的宝马 - 索伯车手彼得?卡明斯基也大幅领先卡萨莱宁；就连相比夺冠队友（卡明斯基）表现平平的维克多?哈特曼也排在这位芬兰车手前面尽管两人差距不大。

说到这位波兰车手（卡明斯基）他此刻排在第三与卡萨莱宁的差距和卡萨莱宁与雷纳的差距大致相当。

卡明斯基甚至一度刷新最快圈速（这多少有点反驳我之前的观点但无所谓）但很快就被红牛的马丁?韦弗超越没想到韦弗在比赛这个阶段突然状态爆发正不断逼近前方的安东尼?哈里森。

韦弗状态突然爆发但他的队友（麦高恩）却截然相反。

于是我不再关注韦弗与哈里森的缠斗不再留意赛道转干的速度也不再在意马蒂?哈马莱宁刷新最快圈速、为后期冲分做准备此刻我全神贯注盯着前方丹尼尔?麦高恩的红牛赛车。

由于进站策略差异他又一次跑到了我前面我必须纠正这个局面。

驶过一号莱斯莫弯时我向右打方向终于敢小幅骑上出弯路肩；驶过二号莱斯莫弯时我重复了这个动作让赛车紧紧跟在红牛赛车后方借助尾流。

这是一场新旧对决：F1 最年长的车手之一（麦高恩）对阵最年轻的车手之一（我）红牛 - 雷诺对阵威廉姆斯 - 丰田。

进入阿斯卡里弯群（八号弯）时我们俩都晚刹车麦高恩在左转时勉强保持车头领先；但接下来是速度稍快的右弯他理应让行交出位置才对？ 至少我是这么想的。

可就在我超车并切入弯心时他居然还在我旁边！ 红牛赛车仍保持车头在内侧几乎是推头（understeer）撞上我的车身。

我努力稳住赛车勉强避免打转而麦高恩则冲出路肩滑进碎石区。

他设法让赛车重新启动并返回赛道但必须进站更换前翼。

颇具讽刺意味的是这段赛道上他不仅和我发生碰撞之前还与翁贝托?彼得罗内利出过事故甚至换中性雨胎后在一号弯滑走过。

这位苏格兰车手的本场比赛堪称一团糟而他能跑到这个位置全靠第一个换中性雨胎（即便出了事故）。

“啊！检查赛车损伤麦高恩撞了我！” 我对着无线电喊道。

我感觉赛车没事但也很清楚比赛后期发生这种事故我冲分的希望已经破灭最终只能在这个位置完赛。

不过也有一丝 “慰藉”—— 至少对我的自尊而言而非对车队整体有利 —— 汤米?科斯基宁现在跑到了我身后。

这位国际背景浓厚的芬兰车手原本从第五位起步但因被迫采用不利的两停策略且在比赛中段使用极端雨胎过久在其他人都以全场最快速度推进时他损失了大量时间。

如今汤米终于换上适合当前条件的中性雨胎却已来不及重返积分区。

我不愿承认但车队为偏袒他而制定的策略最终似乎反而坑了他。

无论如何车队检查后确认我的赛车无损伤但我已无法进一步追近最终以第十二名完赛；汤米则排在第十四位。

我们就这样浪费了昨天还看似 “本赛季最强势一战” 的机会。

2008 年意大利大奖赛积分赛果如下： 1.马克西米利安?雷纳（德国）——红牛 - 法拉利车队10 分 2.尤里约?卡萨拉宁（芬兰）—— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队8 分 3.彼得?卡明斯基（波兰）—— 宝马 - 索伯车队6 分 4.费利佩?阿尔瓦雷斯（西班牙）—— 雷诺车队5 分 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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