F1之飞驰人生第223章 激烈缠斗

意大利空军战机掠过赛道上空喷出象征意大利国旗的三色烟雾我目光扫过发车格 —— 安东尼?哈里森再次为迈凯伦拿下杆位洛伦佐?巴尔巴罗则凭借印度力量赛车 “低阻力、抓地力强” 的调校惊艳地夺得第二我的两位好友占据了头排。

队友马蒂?哈马莱宁排在第三身旁是迈凯伦的二号车手尤里?卡萨莱宁。

迈凯伦虽在起步阶段占据优势但鉴于比利时大奖赛已为我们拉开巨大积分差距我们并未过度担忧。

这或许会重演瓦伦西亚站的局面我们的核心任务仍是 “止损”。

此外本田也受益于蒙扎赛道对 “低下压力” 的需求：鲁道夫?贡萨尔维斯第五、詹姆斯?巴克斯顿第六组成第三排；斯帕赛道季军得主翁贝托?彼得罗内利第七我与他并排第八；失去主赞助商的雷诺车队中费利佩?阿尔瓦雷斯在第九位；红牛车队的马克西米利安?伦纳惊险晋级 Q3位列第十他的队友则以微弱劣势止步第十一。

片刻后比赛正式开始。

安东尼?哈里森起步迅猛洛伦佐?巴尔巴罗却未能跟上节奏马蒂趁机从发车线窜至第二将印度力量挤到第三。

后方的尤里?卡萨莱宁则在起步时丢掉第四被鲁道夫?贡萨尔维斯超越且在第一赛段全程承受着詹姆斯?巴克斯顿的压力。

我在一号弯前重刹 —— 这个令人抓狂的低速 90 度右弯打断了直道的冲刺节奏；二号弯随即向左回切紧接着加速冲向库尔瓦格兰德弯。

曾几何时在安全规则尚未完善、赛道更具野性的年代这条近乎全速通过的长右弯本是蒙扎的一号弯如今沦为三号弯速度虽降低却反而能让车手在这个着名弯道中多给些油门。

此刻我们驶离满是法拉利死忠的看台区域进入蒙扎皇家公园的森林地带穿梭在意大利北部的林间赛道上。

库尔瓦格兰德弯的直道末端恰好需要减速通过罗贾减速弯：前方车手顺利通过这个 “左 - 右” 组合弯我也平稳驶过身后却突发状况 —— 宝马索伯的彼得?卡明斯基与红牛的马丁?韦弗发生碰撞澳大利亚人（韦弗）的赛车陷进碎石缓冲区退赛波兰人（卡明斯基）的宝马索伯则带着前翼损伤继续行驶。

抵达第一个莱莫弯时我们重刹降挡在赛道高处的右弯中尽量保持速度轮胎蹭过路肩却未触及外侧的碎石区。

莱莫 1 号弯之后便是莱莫 2 号弯这个右弯角度更陡、速度更慢出弯后直接衔接内场直道。

前方的本田车手詹姆斯?巴克斯顿也成功超越卡萨莱宁将这位芬兰迈凯伦车手挤到第六此时我与他仅隔一辆车。

驶过旧椭圆形赛道下方时我超越彼得罗内利升至第七随即迎来阿斯卡里减速弯：入弯时略微收油向左急打方向接着在九、十号弯连续 “右 - 左” 转向借助铺装路肩的出弯区域保持速度。

驶上后直道后我将赛车向左侧靠与翁贝托拉开距离随后轻踩刹车切入帕拉波利卡弯。

正如其名这个右弯是一道长而快的 180 度弧线全速出弯后无缝衔接发车直道冲过计时线时比赛进入第二圈。

比赛第一阶段安东尼?哈里森逐渐拉开与本田的差距本田双车早早追上洛伦佐?巴尔巴罗和马蒂?哈马莱宁。

但随着软胎磨损这位美国迈凯伦车手的速度在阶段末开始下滑。

更不利的是哈里森采用 “两停策略”而本田计划 “一停”。

当他首次进站时排在第二的鲁道夫?贡萨尔维斯和第三的詹姆斯?巴克斯顿已开始追近他需要弥补巨大的差距。

理论上哈里森少油时速度更快且本田仍需进站但他还得进行第二次停站这意味着这位沃达丰迈凯伦 - 梅赛德斯车手基本回到了起点。

后方赛况中我全程追赶迈凯伦另一位车手尤里?卡萨莱宁因此我们几乎同时完成首次进站但这让采用 “一停策略” 的雷诺车手费利佩?阿尔瓦雷斯趁机超越我们形成三车缠斗的局面。

阿尔瓦雷斯虽占据赛道位置速度却远不如前方本田稳定不断丢失时间；我的技师团队则在进站中帮我超越卡萨莱宁而从排位赛表现来看迈凯伦的原始速度仍是我们三车中最快的。

值得一提的是三车均搭载 KERS且所属车队在 21 世纪均至少拿过一次车手总冠军在这条经典赛道上一场激烈对决就此展开。

驶出第一个减速弯、进入库尔瓦格兰德弯时费利佩?阿尔瓦雷斯刚完成他全场唯一一次进站此时他的冷胎尚未进入状态仅领先我们几辆车的距离。

我深知这位西班牙人风格强硬2008 年加拿大大奖赛上我们曾有过交锋更清楚这位两届世界冠军本赛季状态低迷急需积分。

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