F1之飞驰人生第294章 欧洲大奖赛混乱开局

“欧洲大奖赛正式开始！” 不知哪位英国解说员高声呐喊时我从第七位的发车格冲出。

必须承认排位赛的结果并不理想不过车队整体表现也相差无几安东尼仅获第三而红牛则恢复了常态再次包揽发车格前排。

于是伦纳领跑韦弗紧随其后哈里森位居第三；我与队友之间隔着法拉利的阿尔瓦雷斯、德?马特奥还有第六位的路特斯车手卡明斯基。

身后的梅赛德斯毫无威胁 —— 他们的两辆赛车均未晋级 Q3（排位赛第三阶段）反而威廉姆斯车队和亚历山德罗夫跻身前十这似乎暗示巴克斯顿在迈阿密站的积分成绩或许只是侥幸。

不过比赛才刚刚开始一切尚难定论。

我在一号高速右弯与黑金配色的路特斯赛车并驾齐驱最终从内线轻松超越在二号弯刹车区前升至第六位这也是本场比赛的首次位置变动。

二号弯与三号弯组成 “右 - 左” 连续小角度弯道将赛车引向另一条短直道和刹车区。

此时安东尼在尝试超越韦弗时发生碰撞局势瞬间升温。

驶过四号左弯与五号右弯时所有人的目光都聚焦在他们俩身上最终美国人守住了第二的位置而澳大利亚人则开始掉速。

我本想在八号弯刹车区超越恩里克?德?马特奥却因他借韦弗减速的机会提速不得不放弃进攻。

韦弗在这一圈结束后进站之后需努力追回位置；而我们其余人则在八号弯重刹向右转向后迅速向左回正九号弯的小角度弯道将赛车送上一座桥梁。

二十四辆性能与状态各异的 F1 赛车轰鸣着驶过桥面冲向十号弯的刹车区这是又一个九十度右弯。

幸运的是十三号左弯的平缓弯道将赛车引向赛道的长距离全速段沿途紧邻码头。

借助良好的尾流和常规开启的 F 导管我切向右侧在减速弯成功超越恩里克?德?马特奥。

向右通过十二号弯再向左切入十三号弯的切尖弯道随后以一定速度冲过短直道直至下一个九十度右弯的刹车区。

驶出十四号弯后尽管接下来的直道上有十五号与十六号连续左弯我终于有片刻喘息得以评估当前局势：马克西米利安?伦纳领跑队友安东尼?哈里森第二法拉利的费利佩?阿尔瓦雷斯第三我暂居第四。

首圈刚过我便在首个真正的弯道超越卡明斯基借韦弗的困境进一步提升位置又在减速弯超越德?马特奥说实话这样的首圈表现已相当出色。

但比赛远未结束。

我在十七号右向发夹弯重刹驾驶着银红配色的迈凯伦赛车驶过弯道时出口路肩外便是瓦伦西亚自治区的标识。

驶出发夹弯后我进入了最后一段赛道：这里布满连续的高速小角度弯道两侧均是混凝土护栏任何走线偏差都可能导致失误。

显然这一圈不会再出现位置变动了。

向左通过十八号弯向右切入十九号弯再向右通过二十号弯赛车冲上短直道。

我深吸一口气平复心绪随即迎来新的挑战：二十一号右弯、二十二号左弯、二十三号左弯最后是平缓的二十四号右弯。

当护栏终于退去、赛道变宽时我已开始为最后一个左向发夹弯（二十五号弯）刹车最终冲回发车直道。

我以第四位的位置继续行驶紧紧跟在阿尔瓦雷斯的法拉利身后等待时机；与此同时韦弗进站更换受损的前翼。

这一变动导致场上速度差异悬殊提前且计划外的进站让他跌至队尾但如今他的红牛赛车基本恢复完好有望重新追近。

要知道瓦伦西亚赛道是除了摩纳哥这条 “历史特例” 外F1 中最狭窄、护栏最密集的赛道之一韦弗需驾驶最快的赛车在慢车中穿梭前行。

或许我们早该预料到灾难的发生。

毕竟韦弗此刻怒火中烧、急于复仇一心想要尽快重返前排甚至不惜在慢车阵中强行突围。

但所有人都没注意到尤里?卡萨莱宁在首圈也出现了故障这位被困在卡特汉姆的老将成了韦弗追击名单上的第一个目标。

由于两人均已进站韦弗在我们察觉前便已逼近。

韦弗本想借助卡萨莱宁的尾流尽可能推进直至减速弯刹车区再完成超越却忽略了一个关键：卡特汉姆赛车的下压力远低于红牛刹车性能也更差芬兰人刹车的时机远早于他。

澳大利亚人虽奋力反应向右变线却为时已晚他的左前侧狠狠撞上特里波利赛车的右后侧巨大的冲击力将尤里顶向护栏韦弗的赛车则直接腾空。

前翼脱落加上入弯速度过快导致韦弗的赛车车头抬起更多气流从车底涌入产生升力整辆车彻底离地。

惯性带着赛车向前翻转车头先着地随后又翻转回正常姿态最终车头朝前、车身直立地撞向护栏。

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